Van Rysel RCR-G : présentation du nouveau gravel race de la marque nordiste

Van Rysel vient de dévoiler officiellement le RCR-G, son nouveau vélo gravel orienté compétition, développé en collaboration avec les coureurs de l'équipe professionnelle Décathlon CMA-CGM. J'ai eu la chance d'assister à la présentation au Van Rysel Shop de Lille. Voici ce qu'il faut retenir de ce nouveau venu qui vise clairement les podiums des gravel races — et les quelques choix techniques qui méritent qu'on s'interroge.

Un gravel race inspiré du RCR-R Pro

Le positionnement du RCR-G est clair dès le premier coup d'œil : c'est un vélo de course gravel, pas un gravel polyvalent ou un engin d'aventure. Van Rysel le revendique sans détour, le RCR-G a été pensé pour gagner des courses, point.

L'inspiration directe est le RCR-R Pro, le modèle de route de l'équipe professionnelle Décathlon CMA-CGM. Les tubes sont plus élancés et arrondis que les formes profondes du RCR-F aéro, pour trouver un équilibre entre aérodynamisme et réduction de poids. Les bases basses aplaties et la découpe autour de la roue arrière sont également reprises du vélo de route de l'équipe.

Le travail aérodynamique est sérieux. Grâce à des calculs de dynamique des fluides et des tests en soufflerie, le cadre fait gagner 8,6 watts par rapport à l'ancienne génération GCR. Van Rysel est allé plus loin dans la mise en contexte : soumis à une simulation sur le tracé des championnats du monde gravel UCI de 2025, le verdict serait un gain de 1 minute 22 secondes en comparaison au Van Rysel GCR, dans une configuration strictement identique. Des chiffres à prendre avec les précautions d'usage habituelles pour ce type de communication marketing, mais qui témoignent d'un vrai investissement dans la conception aérodynamique.

Côté poids, le cadre en carbone haut module pèse 885 grammes en taille M non peint, la fourche 417 grammes non peinte. Le vélo complet est annoncé à 7,8 kg en taille M sur la version haut de gamme.

Uniquement SRAM XPLR — pour l'instant

Le RCR-G est lancé exclusivement en transmission SRAM XPLR, Rival, Force ou Red. Pas de Shimano au catalogue à ce stade. Lors de la présentation, l'équipe Van Rysel a cependant sous-entendu qu'une version Shimano pourrait arriver par la suite.

Ce choix rappelle un précédent intéressant : à sa sortie, le RCR-F n'était disponible qu'en Shimano, dans l'attente que SRAM sorte sa nouvelle génération de transmission. On peut légitimement se demander si Van Rysel joue aujourd'hui le scénario inverse, et attend la prochaine génération de transmission double plateau Shimano avant d'élargir la gamme. Un indice technique va dans ce sens.

Mono-plateau… avec un support de dérailleur avant

Le RCR-G est uniquement disponible en mono-plateau, ce qui est cohérent avec la tendance gravel race actuelle et avec le fait que la gamme SRAM XPLR ne propose pas de version double plateau. Jusque-là, rien d'inhabituel.

Mais voilà le détail qui intrigue : le cadre est équipé d'un support de dérailleur avant. Interrogé sur ce point lors de la présentation, l'équipe Van Rysel répond qu'il s'agit de laisser la possibilité à l'utilisateur de passer en double plateau chez Shimano, ou d'y fixer une patte anti-déraillement. Le RCR-G retient la compatibilité avec une transmission double plateau, avec une taille maximale de 50 dents en mono et 52 dents en double.

Ce petit détail, discret dans la fiche technique, laisse à mon sens transparaître clairement l'arrivée future d'une version double plateau Shimano. Van Rysel n'a pas conçu ce support par hasard.

Les trois montages et leurs équipements

Le RCR-G est décliné en trois versions, chacune avec ses propres roues et son cockpit :

• RCR-G Rival XPLR - 3 199 € : même cadre carbone haut module pour tous les modèles, cintre et potence séparés, nouvelles jantes aluminium VR30 - 30 mm de hauteur, 21,5 mm de largeur interne, paire à 1 750 g. Un choix économique assumé, mais aussi une volonté de réserver l'aspect 100 % race au haut de gamme tout en gardant un profil "plus confortable" sur les entrées de gamme, selon les mots de l'équipe.

• RCR-G Force XPLR - 4 199 € : cintre et potence séparés, jantes carbone VR35 - des jantes déjà connues dans la gamme Van Rysel.

• RCR-G Red XPLR - 6 599 € : cintre combo intégré Deda Combo RCR-R, jantes carbone VR50 - les mêmes qui équipent le RCR-F. Pour ce tarif, on obtient un montage SRAM Red XPLR AXS 13 vitesses, des roues carbone Van Rysel 50 mm, un cockpit monobloc carbone et un poids annoncé à 7,8 kg en taille M. Chez certains concurrents, ce tarif correspond presque au prix d'un kit cadre.

Les trois modèles sont équipés d'un capteur de puissance et chaussés de pneus Continental Terra Comp TR en 45 mm.

Le RCR-G est proposé en trois montages : RCR-G SRAM RED AXS sur Decathlon↗ lien commercial · RCR-G SRAM Force AXS sur Decathlon↗ lien commercial · RCR-G SRAM Rival AXS sur Decathlon↗ lien commercial

La clearance de 50 mm : un choix assumé, mais à contre-courant

Le RCR-G accepte des pneus jusqu'à 50 mm à l'avant et 47 mm à l'arrière. C'est la donnée qui a le plus fait réagir dans la salle lors de la présentation, et qui continuera probablement à faire débat.

En 2026, la tendance du marché gravel est clairement orientée vers des clearances de 55 mm et plus. La clearance de 50 mm est assez conservative pour 2026. Le prochain Canyon Grail, par exemple, accepterait selon les rumeurs des pneus jusqu'à 55 mm, soit la taille d'entrée de gamme des pneus VTT.

La réponse de Van Rysel sur ce point est franche : c'est un choix délibéré, lié à l'orientation race du vélo. Selon eux, un pneu trop large perd en rendement et il n'est pas pertinent d'aller au-delà de 50 mm pour un vélo de course gravel. Un argument défendable sur les gravel races roulants, mais qui peut limiter les options sur les parcours plus techniques ou par temps humide.

Concernant la différence avant/arrière (50 vs 47 mm), l'équipe précise qu'il s'agit d'une "indication" pour le grand public : passer du 50 mm à l'arrière reste techniquement possible avec un pneu à carcasse souple, par temps sec. Mais attention à la boue, la largeur interne de jante choisie (22 mm, là où la tendance va plutôt vers 24-25 mm voire 32 mm pour Zipp) est à garder en tête pour optimiser le montage.

Sur ce point, une annonce a été faite lors de la présentation : une gamme de jantes spécifiquement gravel arrivera début 2027, avec une largeur interne augmentée. Une évolution qui corrigera l'un des points les plus discutables du lancement actuel.

Les coloris : originalité assumée, noir annoncé pour 2027

Le coloris du modèle Red fait débat. Cadre vert, logo rose, fourche jaune, une combinaison volontairement percutante que Van Rysel assume comme un choix marketing : que le grand public puisse identifier le vélo au premier coup d'œil. La marque sait cependant que ce coloris ne fait pas l'unanimité et a déjà annoncé une version noire pour début 2027. Les autres modèles recevront également de nouvelles couleurs à la même période, sans que les teintes aient encore été dévoilées.

Ce qui manque à l'appel

Pour être complet, il faut mentionner ce que le RCR-G ne propose pas et qui est devenu standard chez plusieurs concurrents directs.

• Pas de stockage intégré dans le cadre : pas de toolbox, pas de compartiment dans le tube diagonal. Un choix cohérent avec l'orientation race pure du vélo, mais qui le distingue nettement d'un Specialized Diverge, d'un Trek Checkpoint ou d'un Canyon Grizl.

• Pas de sacoches pensées spécifiquement pour le cadre : là où des marques comme Rose, Canyon ou Apidura proposent des sacoches sur-mesure pour leurs cadres gravel, Van Rysel n'a rien annoncé dans ce sens pour le RCR-G.

• Une clearance conservative : déjà évoquée, elle positionne le RCR-G comme un gravel race sur parcours roulants plutôt que comme un couteau suisse tout-terrain.

Le mot de la fin

Le Van Rysel RCR-G est une proposition sérieuse et cohérente sur le segment du gravel race. Van Rysel avait déjà largement occupé le terrain sur la route. Il lui manquait encore un vrai vélo pour entrer dans le gravel milieu et haut de gamme, et surtout dans ce segment très particulier du gravel race : rapide, nerveux, de plus en plus proche de la route, mais obligé de survivre à des chemins qui tapent. Le RCR-G arrive précisément là.

Le rapport qualité/prix est difficile à contester, surtout sur la version Red à 6 599 €, qui livre une spec que d'autres facturent bien plus cher. Mais le RCR-G fait des compromis assumés sur la clearance, le stockage et la polyvalence tout-terrain, ce qui le destine à un profil de cycliste précis : celui qui veut aller vite sur les gravel races roulants, pas explorer le monde chargé de sacoches.

Il me tarde de pouvoir en prendre le guidon pour un test complet. Si l'occasion se présente, vous serez les premiers informés sur ce blog. En attendant, si vous cherchez votre prochain événement gravel pour mettre à l'épreuve votre monture, consultez notre plateforme qui référence tous les événements cyclistes en France, ville par ville.